GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Libysche Küstenstraße</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Libysche Küstenstraße</h1>

</header>

</div>

Die Libysche Küstenstraße (kurz Küstenstraße (<a href="Arabische_Sprache" title="Arabische Sprache">arabisch</a> <bdo dir="ltr"><bdi dir="rtl" lang="ar" class="arabic spanAr" style="unicode-bidi:isolate;font-size:120%;">الطريق الساحلي الليبي</bdi></bdo>); englisch: Libyan Coastal Highway) ist eine 1.822 Kilometer lange Küstenstraße in <a href="Libyen" title="Libyen">Libyen</a>. Als wichtigste Ost-West-Verbindung verläuft sie entlang der gesamten libyschen Mittelmeerküste und ist im internationalen Fernstraßennetzwerk ein Teilstück des <a href="Trans-African_Highways" title="Trans-African Highways">Trans-African Highways</a> (TAH) 1. Sie wurde während der <a href="Italienisch-Libyen" title="Italienisch-Libyen">italienischen Kolonialherrschaft</a> unter dem Namen Litoranea Libica von 1935 bis 1937 angelegt und erhielt 1940 den Namen Via Balbia, auch Via Balbo. Trotz ihrer Umbenennung nach der Unabhängigkeit Libyens wird sie in verschiedenen Ländern bis heute umgangssprachlich und auf Karten teilweise unverändert Via Balbia genannt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Nach der in Italien sogenannten <a href="Zweiter_Italienisch-Libyscher_Krieg" title="Zweiter Italienisch-Libyscher Krieg">Riconquista della Libia</a> und Gründung der Kolonie <a href="Italienisch-Libyen" title="Italienisch-Libyen">Italienisch-Libyen</a> begann im Oktober 1935 der Bau der Litoranea Libica. Diese vollständig asphaltierte 1.822 km lange Küstenstraße sollte die Infrastruktur verbessern und damit zu einem administrativen, militärischen sowie zivilen Zusammenhalt der Kolonie beitragen. Zeitgleich begann die Errichtung moderner Siedlungen für rund 20.000 landwirtschaftliche <a href="Kolonist" class="mw-redirect" title="Kolonist">Kolonisten</a> aus Italien, aber auch für die <a href="Indigene_V%C3%B6lker" title="Indigene Völker">indigene Bevölkerung</a>, die nach ihrer Unterwerfung zu großen Teilen mit den italienischen Behörden kooperierte. Die Realisierung dieser zweifelsohne als Mammutprojekte geltenden Maßnahmen ging maßgeblich auf den Gouverneur von Italienisch-Libyen <a href="Italo_Balbo" title="Italo Balbo">Italo Balbo</a> zurück.<a href="#cite_note-McLaren-1">[1]</a>

Der Bau der Straße war nach weniger als 15 Monaten im Februar 1937 komplett abgeschlossen. La Litoranea (die Küstenstraße) stellte eine Arterie dar, die nach der italienischen Rückeroberung Libyens der neuen Realität einen physischen und <a href="Metaphorisch" class="mw-redirect" title="Metaphorisch">metaphorischen</a> Ausdruck verlieh. Zum einen sollte die Straße militärischen Anforderungen entsprechen, um Truppenverbände schnell zu strategisch wichtigen Orten verschieben zu können. Zum anderen sollte sie Arbeitsplätze für die libysche Bevölkerung schaffen sowie den Handel, den Warentransport und den Tourismus in der Kolonie befördern.<a href="#cite_note-McLaren-1">[1]</a><a href="#cite_note-Baldinetti-2">[2]</a> Insgesamt waren an der Fertigstellung der Straße über 10.000 Arbeitskräfte beteiligt. Die libyschen Arbeiter erhielten pro Tag zwischen 6 und 12 <a href="Italienische_Lira" title="Italienische Lira">Lire</a> gegenüber den italienischen Arbeitern mit 25 bis 30 Lire.<a href="#cite_note-Bertoldi-3">[3]</a>

Gebaut wurde nach modernsten Standards der damaligen Zeit. Dazu gehörten beispielsweise eine optimale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Gradiente</a>, zahlreiche <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a>- und <a href="Spannbeton" title="Spannbeton">Spannbetonbrücken</a>, Tankstellen, sowie etwa alle 50 km ein Rasthaus.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Entlang der Straße befanden sich aufwendig gestaltete, oft monumentale <a href="Kilometerstein" title="Kilometerstein">Kilometersteine</a>. Der erste mit Kilometer 0 stand bei <a href="Ras_Ajdir" title="Ras Ajdir">Ras Ajdir</a> an der Grenze zu <a href="Franz%C3%B6sisch-Tunesien" class="mw-redirect" title="Französisch-Tunesien">Französisch-Tunesien</a>, der letzte mit Kilometer 1.822 in der Nähe von <a href="Fort_Capuzzo" title="Fort Capuzzo">Fort Capuzzo</a> an der libysch-ägyptischen Grenze, wo die asphaltierte <a href="Fahrbahndecke" class="mw-redirect" title="Fahrbahndecke">Fahrbahndecke</a> abrupt in der offenen Wüste endete. Zur Einweihung der Straße stattete <a href="Benito_Mussolini" title="Benito Mussolini">Benito Mussolini</a> Libyen einen zehntägigen Besuch ab. Er begann diese vielbeachtete Propagandatour am 12. März 1937 in Fort Capuzzo, woran sich bis nach Ras Ajdir eine nicht enden wollende Abfolge von Festen, Einweihungen und Zeremonien anschloss.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-Istituto_Luce-6">[6]</a>

Begleitet wurde Mussolini während der Reise von über 200 in- und ausländischen Journalisten.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Über seine Fahrt auf der Litoranea drehte das <a href="Istituto_Luce" title="Istituto Luce">Istituto Luce</a> den Propagandafilm Il Duce in Libia.<a href="#cite_note-Istituto_Luce-6">[6]</a> Schon Wochen vor der offiziellen Eröffnung der Straße ließ <a href="Rai_%E2%80%93_Radiotelevisione_Italiana#Geschichte" title="Rai – Radiotelevisione Italiana">Radio Bari</a> in arabischer Sprache verkünden:

„Diese Reise ist der Beginn einer neuen Stufe in den Beziehungen zwischen Italien und dem Islam. Die Muslime, in Übereinstimmung mit ihren Traditionen, lieben in Mussolini die Weisheit des Staatsmanns vereint mit der Tat des Kriegers.“<a href="#cite_note-Sothen-8">[8]</a>

</blockquote>

</div></div>

Am 18. März 1937 erhielt Mussolini von dem <a href="Berber" title="Berber">Berberanführer</a> Jusuf Kerbisch (auch Jusuuf Cherbish) vor den Toren <a href="Tripolis" title="Tripolis">Tripolis</a> das <a href="Schwert_des_Islam" title="Schwert des Islam">Schwert des Islam</a> überreicht. Die zu diesem Anlass von Mussolini gehaltene Rede sollte das religiös-islamische Element in Libyen beschwichtigen und in der ganzen arabisch-islamischen Welt für Italien werben. Ein englischer Korrespondent schrieb dazu: „Der <a href="Orient" title="Orient">Orientale</a> liebt solche Vorstellungen. Im Hinblick auf die Muslime sind die Zeremonien zur Eröffnung der Straße zweifellos ein Erfolg.“<a href="#cite_note-Sothen-8">[8]</a>

Neben der 1.822 km langen Küstenstraße, welche eine Verbindung der Provinzen <a href="Tripolitanien" title="Tripolitanien">Tripolitanien</a> und <a href="Cyrenaika" class="mw-redirect" title="Cyrenaika">Cyrenaika</a> herstellte, entstanden zu dieser Zeit in Libyen noch weitere 1.600 km asphaltierte Straße, 454 km Kopfsteinpflasterstraße und 2.830 km befestigte Wüstenpiste.<a href="#cite_note-Bertoldi-3">[3]</a> Von der Litoranea zwischen <a href="Misrata" title="Misrata">Misrata</a> und <a href="Sirte" title="Sirte">Sirte</a> in Abu Grein abzweigend, wurde unter anderem mit der <a href="Trassierung" class="mw-redirect" title="Trassierung">Trassierung</a> der sogenannten Fessan-Achse über <a href="Hon_(Libyen)" title="Hon (Libyen)">Hon</a> und <a href="Brak_(Libyen)" title="Brak (Libyen)">Brak</a> bis <a href="Sabha" title="Sabha">Sabha</a> begonnen, die den <a href="Fessan" title="Fessan">Fessan</a> mit Tripolitanien und der Cyrenaika verbinden sollte. Rund 300 der 650 Kilometer langen Straße konnten in den 1930er Jahren bis Hon fertiggestellt werden. Vollendet und erheblich erweitert wurde die heute in westlichen Ländern sogenannte Fezzan Road bis Sabha in den 1960er Jahren.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a>

Die Projekte umfassten ein Straßennetz bis in die entlegensten Winkel der Kolonie. Beispielsweise baute das italienische Militär mit Unterstützung von 150 Einheimischen für den LKW-Verkehr und Truppentransport mitten durch die Wüste eine 130 km lange, vollständig asphaltierte Straße von Brak zur äußerst abgelegenen <a href="Edri_(Libyen)" class="mw-redirect" title="Edri (Libyen)">Oase Edri</a>.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Zudem sollte parallel zur Litoranea Libica zwischen dem zentralen Abschnitt Tripolis–<a href="Bengasi" title="Bengasi">Bengasi</a> eine Eisenbahnstrecke entstehen, deren Bau jedoch nach Fertigstellung weniger Kilometer aufgrund des Kriegsausbruchs im Juni 1940 eingestellt werden musste.<a href="#cite_note-Baldinetti-2">[2]</a> Eines der letzten realisierten Großereignisse vor dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> war die <a href="Litoranea_Libica_1939" title="Litoranea Libica 1939">Litoranea Libica 1939</a>, ein 1.500-km-Sportwagenrennen von <a href="Tobruk" title="Tobruk">Tobruk</a> nach Tripolis.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Nach dem Tod von Italo Balbo im Juni 1940 benannten die italienischen Behörden ihm zu Ehren die Straße in Via Balbo, umgangssprachlich Via Balbia um. Unter dieser Bezeichnung erlangte sie während des <a href="Afrikafeldzug" title="Afrikafeldzug">Afrikafeldzugs</a> weltweit Bekanntheit als Schauplatz zahlreicher <a href="Gefecht" title="Gefecht">Gefechte</a> zwischen den <a href="Achsenm%C3%A4chte" title="Achsenmächte">Achsenmächten</a> und den <a href="Alliierte" title="Alliierte">Alliierten</a>. Die Bedeutung der Straße schätzten <a href="Geopolitik" title="Geopolitik">Geopolitiker</a> derartig hoch ein, indem sie schon damals der Frage nachgingen, ob es ohne die Straße einen Krieg in Nordafrika gegeben hätte beziehungsweise dieser ohne die Straße überhaupt möglich gewesen wäre. Bezeichnet wurden die Kämpfe auch als „Krieg auf der Einbahnstraße“, der je nach Angreifer in östliche oder westliche Richtung nahezu ausschließlich entlang der Via Balbia verlief.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Nach Kriegsende war die Straße streckenweise stark zerstört und blieb jahrzehntelang beschädigt.<a href="#cite_note-Baldinetti-2">[2]</a><a href="#cite_note-El_Hadi-14">[14]</a>

Mit der <a href="K%C3%B6nigreich_Libyen" title="Königreich Libyen">Entlassung Libyens in die Unabhängigkeit</a> erhielt die Via Balbia offiziell die Bezeichnung Libysche Küstenstraße (<a href="Arabische_Sprache" title="Arabische Sprache">arabisch</a> <bdo dir="ltr"><bdi dir="rtl" lang="ar" class="arabic spanAr" style="unicode-bidi:isolate;font-size:120%;">الطريق الساحلي الليبي</bdi></bdo>) zurück. Die Beseitigung aller Schäden aus dem Zweiten Weltkrieg erfolgte erst 1967 bei gleichzeitiger vollständig neuer <a href="Asphaltierung" class="mw-redirect" title="Asphaltierung">Asphaltierung</a> und streckenweise vierspurigem Ausbau der Straße. Im Jahr 1973 rissen <a href="Muammar_Gaddafi" class="mw-redirect" title="Muammar Gaddafi">Muammar Gaddafis</a> Revolutionstruppen mehrere der von den Italienern errichteten Bauwerke in ganz Libyen ab, darunter den <a href="Arco_dei_Fileni" title="Arco dei Fileni">Arco dei Fileni</a>, einen <a href="Triumphbogen" title="Triumphbogen">Triumphbogen</a>, der zwischen den Orten <a href="Ras_Lanuf" title="Ras Lanuf">Ras Lanuf</a> und <a href="El_Agheila" class="mw-redirect" title="El Agheila">El Agheila</a> stand und die Verbindung der beiden historischen Regionen <a href="Tripolitanien" title="Tripolitanien">Tripolitanien</a> und Cyrenaika symbolisierte.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

Nach Gaddafis Militärputsch vom 1. September 1969 kam der geplante vollständig vierspurige Ausbau der Libyschen Küstenstraße nicht zustande.<a href="#cite_note-El_Hadi-14">[14]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwart">Gegenwart</h2></div>

Umgangssprachlich, aber auch in der Sachliteratur und auf Karten, wird die Straße in verschiedenen Ländern teilweise bis heute unverändert als Via Balbia bezeichnet.<a href="#cite_note-El_Hadi-14">[14]</a>

Seit dem <a href="B%C3%BCrgerkrieg_in_Libyen_2011" title="Bürgerkrieg in Libyen 2011">Bürgerkrieg in Libyen 2011</a> war die Straße erneut Schauplatz heftiger Kämpfe. Für die rivalisierenden Parteien war sie ein strategisches Element und ein symbolisches, weil sie Libyens Osten und Westen verbindet. Zunächst lieferten sich Gaddafis Streitkräfte und regierungsfeindliche Rebellen entlang der Küstenstraße schwere Gefechte nebst anstürmenden Truppen, Kampfjets, Explosionen und Einschüssen auf der Straße. Die Kämpfe um die Straße werden seitdem von der Bevölkerung auch „Autobahnkrieg“ genannt.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

Im Zuge des <a href="B%C3%BCrgerkrieg_in_Libyen_seit_2014" title="Bürgerkrieg in Libyen seit 2014">Zweiten Bürgerkriegs in Libyen seit 2014</a> verlegten die Streitkräfte von <a href="Fayiz_as-Sarradsch" title="Fayiz as-Sarradsch">Fayiz as-Sarradsch</a> (Regierung in Tripolis) und die Verbände von <a href="Chalifa_Haftar" title="Chalifa Haftar">Chalifa Haftar</a> (Regierung in Tobruk) entlang der Straße massenweise <a href="Landminen" class="mw-redirect" title="Landminen">Landminen</a>. Durch die Minen starben beispielsweise zwischen April 2020 und Mai 2021 insgesamt 99 Menschen und weitere 147 erlitten schwere Verletzungen.<a href="#cite_note-Der_Freitag-17">[17]</a>

Allein auf einem 120 km langen Abschnitt bei Abu Grein wurden zwischen März 2021 und April 2021 nahe dem Abzweig zur Fezzan-Road 7,5 Tonnen hochexplosive Landminen entschärft und beseitigt.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>

Im Juni 2021 begann die Beseitigung der Straßenschäden und auf Vermittlung der Vereinten Nationen die Errichtung von Checkpoints. Die seit 2019 gesperrten Abschnitte wurden geöffnet, wobei keine der beiden Konfliktparteien ein Offenbleiben der Straße garantierte.<a href="#cite_note-Der_Freitag-17">[17]</a><a href="#cite_note-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a>

Nach einem brüchigen Frieden und einem fehlgeschlagenen politischen Prozess zur Abhaltung nationaler Wahlen kam es ab Mitte 2022 in Libyen zu erneuten Zusammenstößen zwischen rivalisierenden bewaffneten Gruppen, die Konvois beschossen und die Küstenstraße zwischen verschiedenen Städten abermals sperrten.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a> Da die Straße ein Teilstück des <a href="Trans-African_Highways" title="Trans-African Highways">Trans-African Highways</a> (TAH) 1 ist, wirken sich Sperrungen ebenfalls negativ auf den gesamten internationalen Fernverkehr der <a href="Kairo-Dakar-Highway" title="Kairo-Dakar-Highway">Verbindung Kairo-Dakar</a> aus.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="W%C3%BCstenstra%C3%9Fe_Tobruk%E2%80%93Adschdabiya" title="Wüstenstraße Tobruk–Adschdabiya">Wüstenstraße Tobruk–Adschdabiya</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Libyan_Coastal_Highway?uselang=de">Commons: Via Balbia</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://patrimonio.archivioluce.com/luce-web/detail/IL3000096343/1/il-duce-libia.html?startPage=0&jsonVal">LUCE-Filmaufnahmen (März 1937): Mussolinis Einweihung der Litoranea Libica im März 1937</a> Archiv <a href="Istituto_Luce" title="Istituto Luce">Istituto Luce</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-McLaren-1">↑ <a href="#cite_ref-McLaren_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-McLaren_1-1">b</a> Brian McLaren: Architecture and Tourism in Italian Colonial Libya. An Ambivalent Modernism. University of Washington Press, 2006, S. 35 f.

</li>

<li id="cite_note-Baldinetti-2">↑ <a href="#cite_ref-Baldinetti_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-Baldinetti_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-Baldinetti_2-2">c</a> Anna Baldinetti: The Origins of the Libyan Nation. Colonial Legacy, Exile and the Emergence of a New Nation-State. Routledge, 2014, S. 50 f.

</li>

<li id="cite_note-Bertoldi-3">↑ <a href="#cite_ref-Bertoldi_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Bertoldi_3-1">b</a> Silvio Bertoldi: Camicia nera. Fatti e misfatti di un ventennio italiano. Milano, Rizzoli, 1994, S. 195 f.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a href="George_Westermann" title="George Westermann">George Westermann</a> (Gründer): <a href="Westermanns_Monatshefte" title="Westermanns Monatshefte">Westermanns Monatshefte</a>. Bände 173–174. G. Westermann Verlag, 1942, S. 158.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> R. Ben-Ghiat, M. Fuller: Italian Colonialism. Springer, 2016, S. 122.

</li>

<li id="cite_note-Istituto_Luce-6">↑ <a href="#cite_ref-Istituto_Luce_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Istituto_Luce_6-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://patrimonio.archivioluce.com/luce-web/detail/IL3000096343/1/il-duce-libia.html?startPage=0&jsonVal">LUZE-Filmaufnahmen (März 1937): Il Duce in Libia</a> Archiv Istituto Luce, abgerufen am 2. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nli.org.il/en/newspapers/pls/1937/03/23/01/article/22.1/?e=-------en-20--1--img-txIN%7ctxTI--------------1">The Palestine Post vom 23. März 1937: Mussolini As the 'Protector of Islam'</a> The National Library of Israel & Tel Aviv University, abgerufen am 2. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-Sothen-8">↑ <a href="#cite_ref-Sothen_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-Sothen_8-1">b</a> Hans Becker von Sothen: Bild-Legenden. Fotos machen Politik. Fälschungen-Fakes-Manipulationen. Ares Verlag, 2017, S. 140.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Mustapha Ben Halim: Libia. Inbe'ath Omma wa Soqout Dawla. al-Kamel Verlag (Edition Manshurat al-Jamal), Köln 2003.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://link.springer.com/content/pdf/bbm%3A978-3-642-95005-6%2F1.pdf">Libya - Al-Mamlaka al-Libiyya al-Muttahida</a> Springer Nature, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Casa del Fascio (Hrsg.): Tripolitania. Rassegna mensile illustrata della Federazione Fascista. Tripoli 1933, S. 15 und S. 24.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia. Motorbuch-Verlag, 2006.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Gustav Eberlein: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=ibn&datum=19420317&seite=1&query=%22%22Via+Balbia%22%22">Krieg auf der Einbahnstraße.</a> In: Innsbrucker Nachrichten, 17. März 1942, S. 1 (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).Vorlage:ANNO/Wartung/ibn

</li>

<li id="cite_note-El_Hadi-14">↑ <a href="#cite_ref-El_Hadi_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-El_Hadi_14-1">b</a> <a href="#cite_ref-El_Hadi_14-2">c</a> El Hadi Mustapha Bulegma, Saad Khalil Kezeiri: Al Jamahiriya. Dirasa fil Jughrafia, Ad Dar al Jamahiriya lil nashr wa tawzee wa e'lan. Surt, 1995, S. 487.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140107161205/http://www.world-archaeology.com/features/culture-clash-a-tale-of-two-libyas/">Culture Clash: A tale of two Libyas</a> World Archaeology vom 7. Mai 2011, abgerufen am 2. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.npr.org/2011/03/12/134467677/along-libyan-highway-fears-of-chaos-civil-war">Along Libyan Highway, Fears Of ‚Chaos, Civil War‘</a> <a href="National_Public_Radio" title="National Public Radio">National Public Radio</a> vom 12. März 2011, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-Der_Freitag-17">↑ <a href="#cite_ref-Der_Freitag_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-Der_Freitag_17-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.freitag.de/autoren/gela/kurznachrichten-libyen-29-06.2021">Kurznachrichten Libyen – 29.06.2021‘</a> <a href="Der_Freitag" title="Der Freitag">Der Freitag</a> vom 29. Juni 2021, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.libyaobserver.ly/news/5-5-military-committee-clears-tons-mines-coastal-road">5 + 5 Military Committee clears tons of mines from coastal road</a> The Libya Observer vom 7. März 2021, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.libyaherald.com/2021/04/05/120-km-of-the-coastal-road-cleared-of-mines-and-7-5-tons-of-explosive-remnants-of-war-removed-un-libya/">120 km of the coastal road cleared of mines and 7.5 tons of explosive remnants of war removed: UN Libya</a> Libya Herald vom 5. April 2021, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.npr.org/2011/03/12/134467677/along-libyan-highway-fears-of-chaos-civil-war">Along Libyan Highway, Fears Of ‚Chaos, Civil War‘</a> <a href="National_Public_Radio" title="National Public Radio">National Public Radio</a> vom 12. März 2011, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aa.com.tr/en/world/haftars-militia-reopens-coastal-road-connecting-libya-s-east-west/2282013">Haftar's militia reopens coastal road connecting Libya’s east, west‘</a> <a href="Anadolu_Agency" class="mw-redirect" title="Anadolu Agency">Anadolu Agency</a> vom 22. Juni 2011, abgerufen am 15. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/world/africa/clashes-erupt-outskirts-libyas-misrata-2022-07-23/">Clashes erupt on outskirts of Libya's Misrata</a> <a href="Reuters" title="Reuters">Reuters</a> vom 23. Juli 2022, abgerufen am 14. September 2022.

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aljazeera.com/news/2022/8/27/armed-clashes-erupt-in-central-tripoli">Deadly clashes between rival armed groups erupt in Libyan capital</a> <a href="Al_Jazeera" title="Al Jazeera">Al Jazeera</a> vom 27. August 2022, abgerufen am 14. September 2022.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Project-and-Operations/00473227-EN-TAH-FINAL-VOL2.PDF">Review of the Implementation Status of the Trans-African Highways and the Missing Links, S. 54 f.</a> <a href="Afrikanische_Entwicklungsbank" title="Afrikanische Entwicklungsbank">Afrikanische Entwicklungsbank</a>, abgerufen am 11. Februar 2022.

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-04-12" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Libysche_K%C3%BCstenstra%C3%9Fe&oldid=255084837">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>